La normativa europea que regula el transport de mercaderies per carretera estava pendent des de feia uns anys de sotmetre’s a canvis profunds. El 2017 es va començar a elaborar el projecte que havia de modificar diverses regulacions relacionades amb la mobilitat, però no ha estat fins al juliol d’aquest 2020 que s’han aprovat al Parlament Europeu les mesures. És l’anomenat Paquet de Mobilitat Europeu, que inclou canvis en la Directiva sobre el desplaçament de treballadors, el Reglament d’accés al mercat de transport i el Reglament sobre temps de conducció i descans. Les novetats no arriben totes de cop, sinó que cadascuna té la seva data d’entrada en vigor. Anem a repassar-les:
Descans dels conductors
El reglament europeu ja impedia abans fer el descans setmanal a la cabina dels camions. Ara, es reafirma aquesta prohibició i, a més de mantenir-se el descans setmanal ordinari de 45 hores, s’harmonitzen els altres temps de repòs. La nova norma permet fer dos descansos setmanals reduïts ―d’un mínim de 24 hores― consecutius en el transport internacional. Aquest sí que es pot fer en el mateix camió, per la qual cosa s’habilitaran més zones segures d’aparcament. Aquest tipus de descans es pot aplicar sempre que es facin dos descansos setmanals ordinaris en un període de quatre setmanes. Segueix vigent la necessitat de compensar el descans reduït. Aquest canvi ja va entrar en vigor al setembre.
Salari mínim
El sou dels conductors ha de ser, almenys, el salari mínim del país on s’efectua el servei. Els camions hauran de tornar al país en el qual estan matriculats cada vuit setmanes, mentre que els transportistes ho han de fer com a màxim cada tres o quatre setmanes. L’objectiu d’aquest canvi, que serà obligatori a partir de març de 2022, és exercir un major control fiscal de les empreses de transport.
Limitacions de cabotatge
Les restriccions de cabotatge, és a dir, del transport interior en un país diferent al de matriculació, es mantenen en tres operacions en set dies. Abans de tornar a operar en el mateix país, però, hauran de transcórrer quatre dies. El període de refredament també entra en vigor el març de 2022.
Tacògrafs
Els nous vehicles matriculats a partir d’agost de 2023 hauran d’anar equipats amb un tacògraf digital de segona generació. Els que en aquesta data ja compten amb tacògraf analògic o digital simple, hauran de canviar-lo per un d’última generació abans d’acabar 2024. Els camions que tinguin l’aparell digital de primera generació també hauran de renovar-lo, però tenen temps fins a l’agost de 2025 per fer-ho.
Registres a bord
Juntament amb les pautes de descans, s’estableix l’obligació de portar en el vehicle una major quantitat de registres. Ara els conductors han de presentar en els controls la informació referent als últims 28 dies. Aquesta quantitat pujarà fins als 56 dies. Això serà obligatori a partir de l’inici de 2025.
Furgonetes
L’auge del comerç electrònic i el repartiment d’última milla ha portat als legisladors comunitaris a incloure les furgonetes que facin transport internacional en els reglaments. Han de complir amb els temps de conducció i descans, a més de portar un tacògraf analògic. La massa màxima autoritzada serà d’entre 2,5 i 3,5 tones. Aquesta novetat serà vigent a partir de juny de 2026.
